向海！向海③丨广州港口经济释放“乘数效应”

珠江口，伶仃洋畔，千年商脉在(zài)此奔涌不息。从秦汉时期“海上丝绸之路”的点点帆影，到粤港澳大湾(dàwān)区的“向海之心(zhīxīn)”，港口与城市相互成就的故事在这里传唱了数千年。 当历史航船驶入(shǐrù)新时代，内河码头跃升至全球货物吞吐量第五大港，这座千年商都正重构大湾(dàwān)区经济版图，让海洋经济的基因在城市血脉(xuèmài)中再次澎湃。 河港到海港港口经济(jīngjì)全面升维 当二十(èrshí)世纪末的内河港口在航道淤浅中渐显疲态，广州向海的目光便锁定了珠江出海口那片(nàpiàn)滩涂。2004年，随着南沙(nánshā)港区一期工程4个深水泊位投产，广州港正式由河港向海港转型，也揭开了广州“南拓”融湾(róngwān)向海的序幕(xùmù)。依托(yītuō)天然深水良港的优势及(jí)多轮国际航运枢纽建设规划，南沙港二十多年间迅速壮大为广州港的“主力军”——2024年其集装箱吞吐量突破2000万标箱，跻身全球单一港区前列。 追溯南沙港的(de)(de)腾飞，远非简单的地理位置迁移就(jiù)可以一笔带过，其背后的空间重构是港口经济发展的关键起点。港口功能也随之突破(tūpò)单一的装卸局限，逐步演进为业态丰富、功能多元的综合性港区，港口与城市、经济的互动得以拓展和重塑。 依托(yītuō)新沙、南沙粮食及通用码头，广州港迅速成长为华南最大能源接卸港，煤炭、矿石年吞吐量超(chāo)亿吨，粮食超2000万吨，成为珠三角能源与民生物资的“稳定器(wěndìngqì)”。 伴随着港口强大的资源配置(zīyuánpèizhì)能力，广汽丰田、小马智行等(děng)产业链龙头集聚南沙(nánshā)区，沙仔岛崛起为全国第二、华南最大的汽车滚装枢纽港，“港口+制造+出口”的产业共振效应持续显现。今年前(qián)5个月，广州南沙口岸出口汽车量同比增长56.5%，保持强劲增长势头。 着眼于物流新通道开辟和贸易(màoyì)新业态升级，广州港(guǎngzhōugǎng)(guǎngzhōugǎng)已成为全国(quánguó)最大车厘子、榴莲、橡胶木海运进口口岸，并(bìng)加速打造华南纸浆、冷链(lěngliàn)、木材分拨(fēnbō)中心。跨境电商、冷链生鲜等(děng)新业态在此蓬勃生长，传统大宗贸易亦借力焕新。一系列发展推动外贸业务取得历史性突破，今年1—5月广州港外贸箱量以21.42%的(de)增速强势跃升，首次超越内贸业务。这标志着内贸大港实现了历史性转折，布局多年的外贸业务成效显著。然而广州港的视野不止于深耕东南亚、非洲，广州港首条直航南美西岸的WSA3航线正式开通，更释放了积极信号：剑指广阔的拉美市场。 海水是流动的财富(cáifù)，港口(gǎngkǒu)更是贸易的中枢、产业与资本汇聚的高地。当海洋再次被“重仓”，广州“海洋城市”的身份定位逐渐清晰。从港口城市迈向海洋城市，广州不断(bùduàn)织密航运网络、串联大湾区产业链，千年商都经略海洋全面(quánmiàn)升维。 “交通(jiāotōng)”到“经济”枢纽能级持续跃升 日前，首届广州(guǎngzhōu)海洋科技创新产业发展大会(dàhuì)开幕，展示了广州在“港、船、能、药、游”五大海洋经济赛道的前沿成果。6月30日，“广州（南沙）临港(língǎng)经济全球招商引智大会”将举行，届时将聚焦航运(hángyùn)物流、航运金融、临港制造、邮轮游艇、海洋科技、海洋农业等多领域招商引智。作为联结国内外资源要素的关键节点(jiédiǎn)，广州港正将航运物流高端要素加速转化(zhuǎnhuà)为产业动能，实现从“交通枢纽”向“经济枢纽”的跃迁，广州向海图强的决心与实力日益彰显(zhāngxiǎn)。 20多年间，广州(guǎngzhōu)港已(yǐ)编织起覆盖全球的航线网络：284条集装箱航线（其中外贸航线178条）联通100多个国家和地区、抵达400多个港口。目前，广州港是华南地区(huánándìqū)通往“一带一路(yīlù)”沿线海运航线最(zuì)多、非洲航线最密集的港口之一，广州的航运枢纽(shūniǔ)吸引力有目共睹。早在40多年前，全球航运巨头马士基便选择在此设立中国大陆首个代表处；全球20大班轮公司悉数汇聚广州开展业务；全球规模最大的散货运输(yùnshū)船队中远海运散货运输有限公司、全球规模最大的特种船运输船队中远海运特种运输股份有限公司等(děng)航运总部(zǒngbù)企业集聚广州……市场选择正是(zhèngshì)对这座城市港口经济的最佳背书。如今，广州港货物吞吐量位居全球前五、集装箱吞吐量稳居全球前六，国际航运枢纽能级持续提升(tíshēng)。 单一到协同(xiétóng)构建功能互补的世界级港口群 作为华南地区最大综合性主枢纽港，广州港(guǎngzhōugǎng)加速构建“枢纽+通道(tōngdào)+网络”现代物流体系，畅通内外联通的国际物流大通道，3年间海铁联运量增长近(jìn)三倍。今年5月，阿尔及利亚、突尼斯、埃及三条北非海铁联运班列从株洲经(jīng)南沙港密集首发，将中国内陆腹地与非洲大陆市场紧密缝合。作为“全国最大的内贸集装箱枢纽港”，广州港持续推进“江海(jiānghǎi)铁”多式联运建设，搭建(dājiàn)内陆地区(nèilùdìqū)经广州港出海的海铁联运通道网络，把内陆工厂出海口搬到企业家门口，成为(chéngwéi)各方争相合作的“超级接口”。 通道网络的(de)背后，是物流链、产业链与价值链的深度交织，广州港正“加快树立供应链要素集成者理念”，依托日益成熟(chéngshú)的海铁联运(liányùn)网络，将(jiāng)珠三角的“黄金水道”延伸到更广阔的内陆腹地(fùdì)，持续拓展港口的经济半径，加速打造高效、稳定、智能的全程供应链服务体系，为国际经贸合作提供强有力的物流支撑。 港口是链接国内外(guónèiwài)资源和要素的关键节点，广州港将航运(hángyùn)(hángyùn)物流高端要素落地转化为产业动能，推动临港产业持续升级、全球供应链深度嵌入。港口的经济效应也正辐射至更广的产业领域：修造船带动了广州相应的船舶配套(pèitào)产业链，孕育出海工装备产业集群；航运物流、汽车制造(zhìzào)、冷链等(děng)多个临港强相关产业在广州已日趋成熟。近期，广州航运联合交易中心即将发布的粤港澳大湾区出口集装箱（东盟）航运运价指数，将使“广州价格(jiàgé)”成为全球航运贸易风向标。 当“枢纽+通道+网络”现代物流体系日趋完善，流量经济的乘数效应持续释放，广州港(guǎngzhōugǎng)正超越货运枢纽的单一角色，锚定(máodìng)资源配置、产业孵化、开放创新(chuàngxīn)三大战略(zhànlüè)要点，在区域(qūyù)经济版图重构中发起更深远的变革：催生科技创新与产业升级的澎湃动能，培育海洋领域新质生产力，打造海洋经济创新策源地；同时深化与香港(xiānggǎng)国际航运中心、深圳港等大湾区港口的优势互补与高效(gāoxiào)协同，共同构建层次分明、功能互补、合作共赢的世界级港口群。 从内河码头的货物流转，到链接全球(quánqiú)的航运枢纽，广州港的每一步都印证着一座城市(chéngshì)向海图强的决心(juéxīn)。我们见证的不仅是一个港口的崛起，更是一种发展方式的革新——港口不仅是连接世界的门户，更是驱动经济(jīngjì)的引擎、孕育创新的沃土、谋划未来的支点。珠江潮涌，奔涌向海；湾区之心，搏动不息(bùxī)。属于广州的深蓝征程，永不(yǒngbù)止步不停歇。 打造彰显海洋(hǎiyáng)特色的现代化城市 《广州(guǎngzhōu)市国土空间总体规划（2021—2035年(nián)）》赋予广州“打造彰显海洋特色的现代化城市”的定位；《建设广州国际航运(guójìhángyùn)枢纽三年(sānnián)行动计划（2024—2026年）》提出建设广州临港经济区，加快构建“港—产—城—智”临港产业体系，将海港流量转化为(wèi)经济增量，持续提升国际航运枢纽建设服务能级。 文/广州日报新(xīn)花城记者：杨朝露图/广州日报新花城记者：莫伟(mòwěi)浓广州日报新花城编辑：马俊贤